A patin de railest une couche isolante résiliente placée entre le pied du rail et la traverse ou la plaque de base, conçue pour répartir uniformément les charges sur les roues et réduire la concentration des contraintes sur la structure de la voie. Il amortit également les vibrations et minimise le bruit généré par le contact des roues du rail-.RAIL GNÉfournit des patins de rail dans différents types et matériaux, notamment du caoutchouc, du caoutchouc composite-fibre de verre et des patins en polyuréthane haute-résilience, compatibles avec les rails GB, UIC, DIN536, JIS, AS1085, BS11 et AREMA/ASCE, et propose une épaisseur personnalisée, une conception de surface antidérapante-et des conseils d'installation technique.
A quoi sert un tampon en caoutchouc ?
A tampon en caoutchoucdans les systèmes de voies ferrées et de grues, il s'agit d'un type de patin de rail résilient fabriqué à partir de caoutchouc naturel ou synthétique. Il est principalement utilisé pour absorber les vibrations, réduire les contraintes sur les traverses ou les plaques de base et améliorer les performances globales de la voie. Les patins en caoutchouc sont un élément essentiel du système de fixation des rails, travaillant avec les clips de rail, les boulons, les plaques de base et les traverses pour maintenir la stabilité et la longévité de la voie.
Fonctions d'un tampon en caoutchouc
- Absorption des vibrations et des chocs : les coussinets en caoutchouc amortissent l'impact entre le pied du rail et la traverse, réduisant ainsi les vibrations à haute fréquence-et les contraintes dynamiques causées par les charges des roues de train ou de grue. Cela protège à la fois le rail et la structure porteuse.
- Répartition de la charge – En répartissant uniformément les charges des roues sur la traverse ou la plaque de base, les patins en caoutchouc empêchent l'écrasement localisé des traverses en béton ou en bois, prolongeant ainsi leur durée de vie.
- Réduction du bruit – La nature élastique du caoutchouc contribue à atténuer le bruit ferroviaire, améliorant ainsi le confort des passagers et réduisant le bruit ambiant autour de la voie.
- Protection du siège du rail – Les coussinets en caoutchouc réduisent la friction et l'usure au pied du rail, empêchant les fixations de se desserrer et le mouvement du rail, ce qui aide à maintenir l'écartement et l'alignement.
- Isolation électrique (en option) – Dans les chemins de fer électrifiés, les patins en caoutchouc peuvent fournir une isolation contre les courants vagabonds, protégeant à la fois les composants de la voie et les systèmes de signalisation.
Applications
- Lignes ferroviaires légères et lourdes – Pour les voies ballastées et sur dalles, les patins en caoutchouc amortissent les vibrations et soutiennent les trains à vitesse modérée à élevée.
- Rails de grue et voies industrielles – Des patins en caoutchouc-robustes avec une rigidité plus élevée sont utilisés sous les rails de grue pour résister à des charges verticales élevées et à de fortes forces horizontales.
- Transports urbains et lignes de métro – Les patins en caoutchouc réduisent le bruit et les vibrations dans les environnements urbains denses.
Quels sont les matériaux utilisés dans les plateformes ferroviaires ?
Les patins ferroviaires, cruciaux pour l'amortissement et l'amortissement des vibrations, sont principalement fabriqués à partir de matériaux élastiques commecaoutchouc naturel (NR), styrène-caoutchouc butadiène (SBR), polyuréthane, et les thermoplastiques tels quePEHD, EVA, ouEPDM. Ces patins, souvent appelés plaques de caoutchouc pour rail, plaques de rail ou patins élastiques, sont utilisés entre les patins de rail et les traverses/plaques de base pour réduire le bruit et les vibrations.
Matériaux clés et exemples d'utilisation :
- Caoutchouc (Naturel/SBR/EPDM) :Utilisé pour les voies ferrées standards à charge élevée pour offrir élasticité et durabilité.
| Paramètre technique | Unité | Valeur |
| Rigidité | KN | 90-130 |
| Dureté Shore A | degré | 72-80 degrés |
| Résistance électronique | Ω | ≥ 106 |
| Résistance à la traction avant vieillissement | Mpa | ≥12,5 |
| Allongement avant vieillissement | % | ≥250 |
- Polyuréthane :Utilisé dans les lignes de transport à grande vitesse-et lourdes-pour une résistance à l'usure supérieure et une résistance élevée.
- EVA (éthylène-acétate de vinyle) :Couramment utilisé pour les patins de rail-de haute qualité en raison de leur bon amorti, souvent avec un mélange à 80 % de polyéthylène et à 20 % d'acétate de vinyle.
| EVA : Polyéthylène 80%, Acétate de Vinyle 20%. | |||
| Paramètre technique | Unité | Exigence technique | Valeur |
| Densité | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Résistance à la traction | Mpa | ≥15 | 16 |
| Élongation | % | >500 | 550 |
| Point de fusion | degré | 170-190 | 170 |
| Résistance d'isolation | Ω | ≥1×1010 | 5,0 ×1010 |
| Dureté | A | ≥90 | 92(A) |
- HDPE (polyéthylène haute-densité) :Utilisé pour empêcher le contact direct entre le rail et les traverses en béton.
| Coussinet de rail en PEHD | |||
| Paramètre technique | Unité | Exigence technique | Valeur |
| Densité | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Résistance à la traction | Mpa | ≥19 | 19 |
| Élongation | % | >80 | 150 |
| Point de fusion | degré | 170-190 | 190 |
| Résistance d'isolation | Ω | ≥1×1010 | 3,5 ×1010 |
| Dureté | A | ≥98 | 98(A) |
- Matériaux spécialisés :Caoutchouc nitrile hydrogéné (HNBR) pour une résistance thermique élevée et TPEE/TPU micro-mousse pour un amortissement supérieur.
En tant que fabricant professionnel de patins de rail en caoutchoucRAIL GNÉpeut produire diverses normes de patins de rail en caoutchouc et d'autres attaches de rail. Si vous souhaitez construire une ligne ferroviaire, n'hésitez pas à nous contacter, nous pouvons fournir tous types de patins de rail en caoutchouc avec différents matériaux. Si nécessaire, nous pouvons réaliser une production personnalisée de patins de rail en caoutchouc.
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