Comment le clip élastique pour rail de type E est-il produit ?
La production d'unClip élastique pour rail de type E-est un processus sophistiqué qui intègre une ingénierie de précision, un contrôle qualité rigoureux et la science des matériaux pour garantir que le produit final possède des propriétés mécaniques exceptionnelles et une durabilité à long terme. La fabrication commence par la sélection d'acier à ressort de haute -qualité, le plus souvent 60Si2MnA ou des qualités similaires d'acier à haute teneur en -silicium carbone-manganèse, réputés pour leur limite d'élasticité élevée, leur excellente élasticité et leur résistance à la fatigue.
| Spécifications des clips ferroviaires E | ||||
| Taper | Clip E (e1809, e2006,e2007,e2009, etc.) | |||
| Clip Skl (skl1,skl3,skl12,skl14) | ||||
| Ou le type par les dessins des clients | ||||
| Matériel | 60Si2MnA | 60Si2CrA | 55Si2Mn | 38Si7 |
| Composition chimique (%) | C : 0,56-0,64, Mn : 0,60-0,90, Si : 1,60-2,00, Cr : inférieur ou égal à 0,35, P : inférieur ou égal à 0,03, S : inférieur ou égal à 0,03 | C : 0,56-0,64, Mn : 0,40-0,70, Si : 1,40-1,80, Cr : 0,70-1,00 P : Inférieur ou égal à 0,03, S : Inférieur ou égal à 0,03 | C : 0,52-0,60, Mn : 0,60-0,90, Si : 1,50-2,00, Cr : Inférieur ou égal à 0,35 P : Inférieur ou égal à 0,03, S : Inférieur ou égal à 0,03 | C : 0,35-0,42, Mn : 0,50-0,80, Si : 1,50-1,80, P : Inférieur ou égal à 0,03, S : Inférieur ou égal à 0,03 |
| Dureté | Pour le clip e : 44-48HRCPour le clip skl : 42-47HRC | |||
| Vie en fatigue | pour Dia.18 c'est 3 millions de cycles sans rupture pour Dia.20 c'est 5 millions de cycles sans rupture | |||
| Surface | uni (huilé), oxyde noir, peinture couleur | |||
| La norme fait référence | DIN17221, BS970, GB/T1222 | |||
La première étape du processus de production est le cisaillement, où l'acier à ressorts hélicoïdaux est coupé en longueurs précises. Ces barres d'acier sont ensuite introduites dans un four de chauffage par induction à moyenne fréquence, où elles sont chauffées à une température spécifique adaptée au formage (environ 950 -1 050 degrés). La billette chauffée est rapidement transférée vers des matrices de précision et subit un forgeage à chaud dans une presse à fort tonnage, qui estampe la forme distinctive du « E » en une seule opération. Cette étape de formation est cruciale, car elle définit la géométrie fondamentale du clip et la structure interne du flux de grains.
Après leur formage, les clips doivent immédiatement subir un traitement thermique rigoureux pour atteindre l'élasticité et la dureté requises. Cela implique deux étapes principales : premièrement, une trempe dans l'huile pour refroidir rapidement le clip, ce qui donne lieu à une microstructure martensitique dure ; ensuite, revenu à une température spécifique (par exemple, environ 450 degrés) pendant une durée définie pour soulager les contraintes internes, ajuster la dureté et améliorer considérablement la ténacité et l'élasticité. Après traitement thermique, la dureté du clip doit rester constamment dans la plage standard internationale de 44 à 48 HRC.
Enfin, en fonction des exigences du client ou de l'environnement d'application, les clips reçoivent divers traitements de surface, tels qu'un huilage antirouille, un noircissement à l'oxyde, un zingage ou une peinture époxy, pour améliorer leur résistance à la corrosion. Chaque lot de clips de type E-est soumis à plusieurs inspections de qualité rigoureuses, notamment des tests de dureté, des tests de fatigue (simulant des millions de cycles de charge), des contrôles dimensionnels et une évaluation de la qualité de surface, garantissant que leurs performances sont entièrement conformes aux spécifications techniques.
RAIL GNÉpossède des lignes de production automatisées avancées et un système complet de gestion de la qualité, axé sur la fabrication de clips élastiques pour rails de type E-à hautes-performances et à haute-consistance. Nous veillons à ce que chaque clip livré à nos clients présente une qualité fiable, capable de répondre aux exigences exigeantes de diverses applications, des chemins de fer à grande vitesse-aux lignes de transport lourd-.
