Le plateforme de raidempêche l'abrasion de la traverse-et l'écrasement de la traverse sous le pied du rail. Les patins de rail en caoutchouc sont normalement conçus pour une caractéristique de charge-déflexion spécifiée. La rigidité initiale des patins de rail est conçue pour être faible de sorte que leurs déformations sous les charges de pincement des ressorts soient assez importantes. Ceci garantit que le patin du rail reste en contact intime avec le rail malgré les éventuels mouvements verticaux de ce dernier. Lorsque la roue est au-dessus du patin, la raideur de celui-ci doit être élevée pour éviter des mouvements importants pouvant entraîner le desserrage du ressort métallique. Une telle caractéristique de charge-déformation peut être obtenue en introduisant des rainures dans les patins en caoutchouc du rail. Les patins en caoutchouc ou patins de rail en caoutchouc rainurés sont constitués de caoutchouc ou de plastique pour amortir les chocs de vibrations d'un train qui passe.
Nous avons développé une gamme de patins élastiques pour rails-hautes performances pour répondre aux exigences de rigidité et à divers domaines d'application-des tramways aux lignes à écartement standard en passant par les lignes de transport lourd, en particulier ceux pour les systèmes de fixation de rails de type E-et les systèmes de fixation de rails de type SKL avec un matériau dePEHD/EVA/Caoutchouc, avec les propriétés suivantes respectivement.
PEHD
| Paramètre technique | Unité | Exigence technique | Valeur |
| Densité | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Résistance à la traction | Mpa | Supérieur ou égal à 19 | 19 |
| Élongation | % | >80 | 150 |
| Point de fusion | degré | 170-190 | 190 |
| Résistance d'isolation | Ω | Supérieur ou égal à 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Dureté | A | Supérieur ou égal à 98 | 98(A) |
Caoutchouc
| Paramètre technique | Unité | Valeur |
| Rigidité | KN | 90-130 |
| Dureté Shore A | degré | 72-80 degrés |
| Résistance électronique | Ω | Supérieur ou égal à 106 |
| Résistance à la traction avant vieillissement | Mpa | Supérieur ou égal à 12,5 |
| Allongement avant vieillissement | % | Supérieur ou égal à 250 |
EVA
| EVA : Polyéthylène 80%, Acétate de Vinyle 20%. | |||
| Paramètre technique | Unité | Exigence technique | Valeur |
| Densité | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Résistance à la traction | Mpa | Supérieur ou égal à 15 | 16 |
| Élongation | % | >500 | 550 |
| Point de fusion | degré | 170-190 | 170 |
| Résistance d'isolation | Ω | Supérieur ou égal à 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Dureté | A | Supérieur ou égal à 90 | 92(A) |
Les patins ferroviaires de GNEE RAIL sont largement utilisés dans les chemins de fer à grande vitesse, les métros urbains, les lignes de transport lourd et les sections de ponts, et peuvent être utilisés en combinaison avec des clips SKL, des clips de type E, des pointes à vis et des cales sous le rail.
De plus, GNEE RAIL propose des patins personnalisés avec différentes épaisseurs (3 mm à 10 mm), niveaux de dureté et compositions de matériaux pour répondre à la structure spécifique de la voie et aux exigences environnementales.
Envoyez vos exigences particulières de personnalisation àGNÉE.
