Dormeur en béton de chemin de fer
| Catégorie | Paramètre | Description / spécification | Notes / but |
|---|---|---|---|
| Informations générales | Nom de produit | Emboucheur en béton / béton précontraint | "Sleeper" (en) / "Tie" (US). |
| Fonction primaire | Pour prendre en charge les rails, maintenez la jauge et transférez les charges du rail vers le ballast et le sol de la sol. | Le fondement des structures de piste modernes. | |
| Application | MAINLINES, HIGH - Rail de vitesse, lourdes - lignes de transport, tunnels, ponts. | La norme mondiale pour la plupart des chemins de fer modernes. | |
| Conception et types | Taper | Monobloc(Pièce unique) ouBloc jumeau -(Deux blocs reliés par une tige en acier). | Le monobloc est le type le plus courant dans le monde. |
| Profil | B70(Standard),B91(Plus large pour HSR),FFS(Design allemand),Série chinoise(par exemple, type III, type IIIA). | Le profil définit la largeur inférieure et la zone de contact du ballast. | |
| Système de fixation | Épaules intégrées(par exemple, pour les clips SKL, nabla) ouPré - boulons insérés. | Le système est intégré pendant la fabrication. | |
| Dimensions physiques | Longueur | ~ 2,5 m (8,2 ft) pour la jauge standard. | Varie légèrement selon la norme de conception. |
| Poids | 270 - 340 kg(595 - 750 lbs) par dormeur. | Beaucoup plus lourd que les dormeurs en bois, offrant une stabilité supérieure. | |
| Hauteur de la section | Varie le long de la longueur (le centre est le plus haut). | Organisé pour une résistance optimale au moment de flexion. |
Terminologie clé et notes:
PRESTRESSION:Ceci est la technologie clé. Les fils en acier à traction élevés - sont tendus avant que le béton ne soit versé. Une fois que le béton guérit, la tension est libérée, transférant la contrainte de compression vers le béton. Cela permet au dormeur de résister à d'immenses forces de flexion des trains sans se fissurer.
Pourquoi ils dominent:Les dormeurs en béton sont l'épine dorsale des chemins de fer modernes en raison de leurforce, durabilité et capacité à maintenir une géométrie précisesous des vitesses élevées et des charges lourdes. Cela réduit la fréquence et les coûts de maintenance.
Comparaison avec le bois:Ils sont plus lourds, plus rigides et ont une durée de vie beaucoup plus longue. Cependant, ils sont moins indulgents et nécessitent un puits - un lit de ballast préparé et des systèmes de fixation élastiques de qualité élevés - pour amortir la conduite.
Types:
B70:Un profil européen commun avec une largeur inférieure de 700 mm.
Type III / IIIA:Conceptions chinoises communes pour les lignes de vitesse lourdes - et les lignes de vitesse élevées -, connues pour leur robustesse.
Application:Ils sont essentiels pourRail de vitesse élevé -(où la géométrie de la piste doit être parfaite) etLourde - transport(où d'immenses charges d'essieu doivent être distribuées).
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