Patin de railest un composant élastique standardisé fabriqué selon des procédés de moulage de précision. La production utilise des moules à cavité CNC, contrôlant strictement la température de moulage (150 à 180 degrés), la pression (15 à 25 MPa) et le temps de vulcanisation (15 à 20 minutes) pour garantir des tolérances dimensionnelles inférieures ou égales à ± 0,3 mm et des erreurs de planéité de surface inférieures ou égales à 0,2 mm. Cela garantit un ajustement parfait avec le bas du rail et la surface de support des traverses, évitant ainsi les concentrations de contraintes localisées.
Quelles sont les exigences de compatibilité pour les patins et les traverses de rail ?
La compatibilité des patins de rail et des traverses nécessite une géométrie adaptée (type de rail, système de fixation), des propriétés des matériaux (dureté, épaisseur) et un excellent contact avec la surface (ajustement supérieur à 90 %) pour répartir correctement les charges, amortir les vibrations, prévenir l'usure, maintenir la géométrie de la voie et garantir l'intégrité des fixations, les disparités conduisant à une défaillance rapide. Les principaux aspects de compatibilité incluent le profil du rail (par exemple, UIC60) et le type de fixation (Pandrol, E-clip), tandis que le patin doit s'adapter à la traverse (béton, bois, acier) et offrir une rigidité correcte.
Conséquences de l'incompatibilité
Charge inégale : concentre les contraintes, provoquant une usure rapide des patins, des fissures au bas des rails et des dommages aux traverses.
Un serrage incorrect : conduit à une rigidité incohérente de la chenille et à une défaillance prématurée des fixations.
Problèmes de géométrie de la voie : peuvent provoquer un déplacement des rails, affectant la sécurité et la qualité de roulement.
Comment la plateforme ferroviaire protège-t-elle les traverses ?
Les patins ferroviaires protègent les traverses en agissant comme des tampons élastiques entre le rail et la traverse, absorbant les chocs, amortissant les vibrations et répartissant l'immense charge des trains sur une plus grande surface pour éviter le frottement direct, l'écrasement et la fissuration par fatigue, prolongeant ainsi la durée de vie du rail et de la traverse. Ils amortissent les impacts violents, empêchent le frottement du métal-sur-le bois/béton (abrasion), éliminent les points de tension et peuvent même fournir une isolation électrique pour les systèmes de signalisation, rendant les voies plus silencieuses et plus durables.
GNEE RAIL propose des patins élastiques exceptionnels de différents types pour les chemins de fer à grande vitesse-, les chemins de fer à vitesse normale- et les grues. Les patins de rail en caoutchouc, EVA, TPEE et HDPE sont particulièrement appréciés des clients. Nos patins en caoutchouc ferroviaires s'adaptent aux rails tels que UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs, etc. Nous avons plus de 130 ensembles de machines dans nos lignes de production qui peuvent atteindre une capacité de production annuelle allant jusqu'à 2 000 000 pièces de patins de rail. Nous proposons une large gamme de patins de rail et d'autres matériaux de voie à des prix compétitifs.
| Matière première | Caoutchouc, EVA, TPEE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Application | 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Numéro de modèle | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Température de fonctionnement | -50~70 degrés |
| Certificat | FDS, ROHS, PORTÉE |
| Remarques | Ils doivent être stockés dans un endroit propre et aéré. Ne pas exposer directement au soleil et tenir à l'écart de la source de chaleur et des réactifs chimiques. Ne touchez pas l'huile, les solvants organiques et autres produits chimiques. Exposition interdite. |
