Quelles sont les fixations adaptées aux rails GOST P65 ?

Quelles sont les fixations adaptées aux rails GOST P65 ?

Pour sécuriser GOSTP65 (R65) fixent étroitement les rails à la sous-structure de la voie, les ingénieurs déploient des systèmes de fixation spécialisés-robustes. Parce que le profil P65 est un rail de chemin de fer de classe lourde- (64,72 kg/m) conçues pour les lignes principales à haute densité et le fret lourd, ces fixations adaptées doivent fournir une force de serrage massive (charge de pincement), résister au fluage longitudinal des rails et absorber de fortes vibrations à haute fréquence-.

Les fixations correspondantes pour les rails P65 sont classées selon le cadre de conception de la voie et le type dedormeurs(cravates) utilisées.

1. Systèmes de fixation de traverses en béton

Dans la construction de voies modernes, les traverses en béton constituent la norme pour les réseaux P65. Ils s'appuient sur des ensembles de fixation rigides ou élastiques pour ancrer le rail.

Système de fixation KB (assemblage rigide séparé)

Le système KB (КБ-65) est le système de fixation le plus répandu et le plus utilisé historiquement pour les rails P65 sur les traverses en béton. Il s'agit d'une fixation de type « séparée », ce qui signifie que le rail est fixé à la selle et que la traverse est boulonnée indépendamment à la traverse.

• Plaque d'attache (Подкладка) :Utilise la plaque d'arrimage en acier KB-65, qui comporte un siège pré-incliné (inclinaison du rail 1 : 20) pour correspondre aux profils des roues du train.

• Boulons et clips de borne :Le pied du rail est fixé à la selle à l'aide de clips en acier rigides (bornes) et de boulons de borne M22 × 75.

• Boulons d'ancrage :L'ensemble de la selle est ancré dans la traverse en béton à l'aide de boulons d'ancrage M22 × 175 se vissant dans des chevilles encastrées.

• Isolation &Coussinets:Utilise des coussinets en caoutchouc ou en polyuréthane textolite sous le pied du rail et sous la plaque d'attache pour fournir une isolation électrique aux circuits de signalisation et pour amortir les vibrations.

Systèmes ZhBR et ARS (assemblages élastiques directs)

Pour réduire le nombre élevé de composants et les frais de maintenance du système KB, les chenilles P65 modernes déploient de plus en plus de fixations élastiques directes et sans boulons.

• ZhBR (ЖБР-65) :Un ensemble de clips à ressort-qui élimine la lourde plaque d'attache en acier. Le rail P65 repose directement sur un patin en caoutchouc sur la poche de traverse en béton et est fixé par des clips en acier à ressort à haute résistance - maintenus par des boulons verticaux.

• ARS (АРС-4) :Un système de fixation avancé de type ancrage-entièrement sans boulons. Il utilise une ancre coulée directement dans la traverse en béton. Le rail R65 est fixé en enfonçant un clip à ressort élastique en forme d'oméga- dans le boîtier d'ancrage. Cela réduit considérablement la maintenance puisqu’il n’y a pas de boulons filetés à desserrer ou à lubrifier.

2. Systèmes de fixation des traverses en bois

Pour les embranchements régionaux, les gares de triage ou les courbes prononcées où les traverses en bois sont préférées en raison de leur élasticité naturelle, un matériel différent est requis.

• Système de fixation DO (serrage mixte)Le système DO (ДО-65) est la configuration standard adaptée aux rails P65 sur les traverses en bois.
• Plaque d'attache :Utilise la plaque d'attache en acier D65 (Д-65).

• Pointes de rail (Костыли):S'appuie sur des pointes de voie ferrée standard de 16 × 16 × 165 mm. Le système est appelé « mixte » parce que certaines pointes fixent le pied du rail directement au bois, tandis que d'autres pointes fixent simplement la selle pour empêcher tout déplacement latéral.

• Système de fixation KD (serrage séparé)Similaire au système KB mais optimisé pour le bois. Il utilise la plaque d'attache KD-65 (КД-65). La plaque d'attache est vissée dans la traverse en bois avec des tire-fonds robustes (pointes à vis), et le pied du rail P65 est fixé séparément à la plaque avec des boulons terminaux et des clips. Cela protège l'attache en bois des fissures prématurées causées par les vibrations des pointes.

3. Matériel de connexion commune (éclisses)

Lorsque les rails P65 ne sont pas soudés en chaînes continues et nécessitent des joints mécaniques, ils utilisent des éclisses standards assorties :

• Éclisses:Régi parGOST 8193, il s'agit de lourdes éclisses en acier conçues explicitement pour s'adapter aux angles de pêche (l'espace entre le champignon du rail et la base) du profilé P65. Ils sont disponibles en configurations 4 ou 6 trous.

• Traçagek Boulons :Haute-résistanceBoulons de joint M24×150passer à travers l'âme du rail et les trous de l'éclisse, fixés par de lourds écrous hexagonaux et des rondelles élastiques-à un tour (GOST 19115) pour maintenir la tension contre les impacts constants des roues.

Foire aux questions

• Pourquoi l'âme du rail P65 comporte-t-elle une alternance de trous de boulons ronds et ovales ?

Les trous alternés ronds et ovales de 34 mm permettent au rail de se dilater et de se contracter naturellement lors des variations saisonnières de température. La conception ovale offre un dégagement horizontal afin que l'âme du rail puisse glisser sans appliquer de contraintes de cisaillement destructrices directement sur les boulons d'assemblage M24.

• Les fixations KB-65 peuvent-elles être utilisées sur les rails européens standards UIC60 ou 60E1 ?

La plaque d'attache KB-65 et les clips rigides sont conçus pour s'adapter à la bride de base de 150 mm du rail P65. Un rail européen UIC60 présente une base plus large de 150 mm mais un angle de pêche et une hauteur totale complètement différents (172 mm contre . 180 mm), ce qui signifie que les pinces rigides KB ne s'encastreront pas et ne fourniront pas la force de maintien requise.

• Quelle est la fonction du tampon en caoutchouc CP-328 dans l'assemblage KB-65 ?

Le socle CP-328 est placé sous la plaque de base en acier sur des traverses en béton. Il agit comme un amortisseur pour protéger le béton rigide de la fracturation sous les vibrations ferroviaires à haute fréquence et fournit une résistance électrique critique pour empêcher les fuites de courant de signalisation dans le sol.

• À quelle fréquence les boulons des clips d'un système KB-65 nécessitent-ils des contrôles de couple ?

Sur les lignes de fret principales-à haute densité, les niveaux de couple (conçus entre 150 et 200 Nm) sont inspectés semestriellement-à l'aide de wagons d'entretien automatisés des voies ou de clés dynamométriques manuelles pour empêcher le desserrage des boulons dû à un chargement cyclique.

• Des chevilles en plastique sont-elles nécessaires à l'intérieur des traverses en béton pour les fixations ZhBR-65 ?

Oui, les chevilles en plastique polyamide-à haute résistance sont intégrées directement dans la traverse en béton lors du coulage en usine. Ces chevilles fournissent un ancrage matériel sûr pour les vis de fixation lourdes et isolent électriquement les composants de fixation en acier.

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